亚洲至美西、北欧集装箱运费跌速变快，CMA估软着陆

航运业界备受尊崇的丹麦集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官詹森（Lars Jensen）认为，集装箱航运即期费率跌速加快，是景气下行的明确证据。

伦敦海运咨询机构Drewry编制的世界集装箱运价指数（World Container Index，WCI）显示，截至8月25日，上海至洛杉矶、上海至鹿特丹的40英尺标准集装箱（FEU）即期运费分别较前周下滑6%、5%至6,127美元、8,010美元，与去年同期相较已大跌46%、42%。

The Loadstar 26日报道，詹森指的是亚洲至美国西岸、亚洲至北欧的航运路线。Jensen指出，本波下跌启动前，美西费率五周仅下滑10%、北欧费率则花了八周才跌10%。

据报道，纽约货运代理服务商Shifl预测，9月运至美西的跨太平洋运费将跌至4,900美元/FEU，较2021年9月高峰（17,500美元/FEU）拉回72%。

Shifl首席执行官兼创办人Shabsie Levy表示，“即期市场费率持续下滑，在这个情况下，航运企业恐将被迫重谈之前设立于较高水位的长期合约。”Levy提到，部分跨太平洋长约附带了钉住即期费率的条款。

然而，报道指出，2023年航运企业虽不太可能复制今年庞大获利，但跟疫情前的毛利率相比，接下来重议的合约仍有明显缓冲。不只如此，若全球需求持续萎缩，大型航运企业将果断取消航班（blanking），这个策略在疫情刚爆发时相当有效。然而，若景气长期降温，许多成本偏高的新进航运商恐怕得删减航运服务。

法国达飞海运集团（CMA CGM）首席执行官Rodolphe Saade 26日接受外媒采访时则说，所有区域的航运费率已经连跌数周，预测跌势恐延续，但费率不至于大跌、比较偏向软着陆（soft landing）。他表示，需求开始减缓、对于略为纾解的物流拥塞问题确实产生影响。

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