为何帮充电桩加上电池会是一个好主意？

电动汽车充电站的存在意义，就是要替车上的电池充电，但为何这些充电站本身也会需要电池呢？这可不是画蛇添足，反而可以带来许多好处。

电动汽车时代可以带来许多过去想不到的机会，其中一个就是能源分散与双向流动。想象一下，你趁着油价下降的时候，把车子加满了油，想不到一个星期过去油价突然暴涨，你可不可以把自己车上这些便宜的油卖回去加油站呢？当然不可能，但在电动汽车时代，却有可能实现。

虽然大部分的电动汽车充电站都只有单一功能，将电流送进电动汽车上的电池内，但新时代的充电桩会越来越聪明，它可以在电价低的时候提前充电，又或者在车载电力过剩时反向充电，也有可能在区域电网或是家庭用电不足时，提取车辆上的电力回充，这些都离不开充电桩内置电池。

“大部分现行的充电站都具备电池缓冲能力，像是FreeWire或ADS-TEC，它只是作为电网与车载电池之间的缓冲，并没有双向能力。”XCharge副总Alex Urist指出，集成式电池充电桩可以独立运行，即使没有车辆，充电站也可以从电网中提前充电，当电网达到发电高峰时，电价甚至有机会降到0元，如此就能赚到价差。

此外，由于电网供应的电力是交流电，而快充站和电池储能使用的是直流电，这个AC-DC的过程，会造成不可避免的电力损耗。但是充电站本身就构建电池储能，搭配场站自体的发电设备，例如风力、太阳能等，就可以用直流方式进入电池，进而避免电力流失，提升效率。

多了储能电池在充电站内，甚至可以完成我们开头所提的想象，通过一个集成的计算平台，让车主自行选择是否要出售便宜的电力来换取点数，日后可以在需要时，用来折抵充电费用，甚至变成购物金。

电池集成充电站还能帮助电动汽车普及，因为它可以在电网无法达到，或是电力供应不稳定处建设充电站，虽然电力供应可能受限，但通过自身的发电设备，就可以提供偏远地区电动汽车充电，最近突然宣布要全面禁售燃油车的埃塞俄比亚，就非常需要这种设备。

不过这样的使用场景还有很多难关要克服，电力是极其复杂的东西，无论是生产、分配、销售或是回充，每个环节都是关卡，背后牵扯的不仅是利益，还有国家安全，无论立法者或行政机关，目前对于未来的发展也都还在观察评估之中。我们唯一能够肯定的，就是别把充电站当成加油站，充电站会有更多创新复杂的玩法。