特斯拉卖碳权，2023赚进快18亿美元获利
碳权一直是特斯拉的好生意，尽管现在这项收入的占比只剩下1%，但别忘了这可是几乎没有成本的纯利润，2023年特斯拉靠着碳权就赚到快要18亿美元的获利。
卖碳权曾经是特斯拉的主要获利渠道，从2009年至今，特斯拉靠着碳权交易，总共获利约90亿美元，在最艰困的时候帮助特斯拉留住一线生机。如今，特斯拉的电动汽车已经能赚进数百亿美元，碳权不过是锦上添花的小零头。
根据特斯拉财报，2023年他们的车辆业务总营收高达824亿美元，其中只有17.9亿美元来自于碳权收入，第三季单季碳权收益5.5亿美元是最高的一季，从营收占比来看，碳权收益占特斯拉全年营收不过1.4%，似乎不是什么重大收入。
但如果考虑到营业成本，就会看出碳权收益的好。特斯拉光是卖车的成本就高达650亿美元，全年净利为149亿美元，从净利润的角度来看，几乎无成本的碳权收益占比就达到12%。
对车厂来说，如果全年生产的车辆碳排放总额超过特定门槛，就必须缴纳高额罚金，对于大量生产燃油车的车厂来说，要达标并不容易，而政府提供的短期缓冲方案之一，就是让这些超额排放车厂，可以向低排放车厂购买“碳权”，以此来折抵他们过高的碳排放量。
虽然特斯拉没有披露他们的碳权卖给了谁，但以2023年美国大型车厂的电动汽车产量来看，Stellantis肯定是特斯拉的大客户之一，因为Stellantis在美国销售的电动汽车数量趋近于零，但却生产大量的燃油车。Toyota和Honda虽然也没卖什么纯电车，不过他们的油电车在美国非常受欢迎，因此大概不太需要购买碳权。
比较让人担忧的是，碳权制度实行多年以来，特斯拉、Rivian这类纯电车厂持续靠碳权赚钱，而传统大车厂也还在花大钱买碳权，而不是加速低碳化，这条紧急救命绳索，会不会就此变成传统车厂的标准配备？
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